Как понять, что автомобиль был в ДТП

Зазоры и линия кузовных зазоров

Заводской зазор между капотом, крылом и бампером одинаковый по всей длине. После ремонта его выставляют вручную, и он «гуляет»: у фары три миллиметра, ближе к стойке — шесть. Проверяется линейкой или просто на ощупь ребром ногтя, и это самый быстрый признак, не требующий оборудования.

Следы окраски: шагрень, переходы, границы

Заводское покрытие имеет равномерную «апельсиновую» структуру. Локальный ремонт даёт другую шагрень, более гладкую или, наоборот, «корку». Под обшивкой арок, на внутренних полках и кромках дверей остаются границы окраски и брызги грунта — туда краску не отмывают, и это честный признак перекрашенной детали.

Крепёж под обшивкой

Головки болтов на крыльях, фарах и бампере при заводской сборке не имеют следов инструмента. Сорванные грани, царапины от ключа и слой краски, содранной до металла, означают, что деталь снимали. Дальше вопрос только зачем: ради ремонта или ради замены на контрактную.

Геометрия и сварные швы

Силовые элементы выдают себя швом. Заводская точечная сварка — это аккуратные круглые точки с ровным кратером. Валиковый шов, зачищенное место под краской или герметик, нанесённый кистью вместо заводского валика, означают вмешательство в геометрию. Такую машину чинят «в размер», и её поведение на дороге после этого другое.

Что подтверждает расчёт, а не осмотр

Осмотр показывает факт ремонта, но не его причину и объём. Страховой расчёт по случаю содержит дату, перечень задетых узлов и сумму к восстановлению: по нему видно, что менялось — накладка бампера или лонжерон. Именно поэтому записи о расчётах и осмотр на станции дополняют друг друга, а не заменяют.

История конкретного автомобиля собрана в разделах отчёта; оформить заявку можно за минуту.